好在还有地面雷达引导，飞机也不至于在茫茫大海上迷失航向。
布鲁克机长飞快地思索着，最后考虑到澳航在塞班机场有基地，地面协调方面可能相对比较方便，再加上塞班机场他也相对更熟悉，所以很快就做出了决定。
“我们决定迫降塞班！QF108。”布鲁克机长果断地说道，“请我们提供雷达引导！另外，由于机舱失压，我们申请保持一万英尺高度！”
夏若飞听到耳机里传来断断续续的声音：“QF108，同意保持一万英尺，下面我引导你回到前往塞班的航线，请左转航向150！”
夏若飞看到布鲁克努力地按着耳机一脸懵逼的样子，就知道他肯定依然没有听清对方在说什么，于是再次充当了传声筒的角色，把管制员的话复述了一遍。
“请确认指令，允许保持一万英尺，左转航向150！QF108！”布鲁克复述了管制员的指令。
“复述正确！”管制员说道。
“明白，QF108！”这回的指令比较简短，布鲁克迅速回应道。
然后他就开始指导夏若飞，教他使用驾驶杆和方向舵让飞机开始转向。
飞机转弯看似简单，就是蹬脚舵或者转动驾驶杆，两种方法都能让飞机产生转弯的运动，但实际上如果仅用驾驶杆控制副翼让飞机转弯，飞机会发生倾斜，但机头的方向其实并没有转过来，整个转弯过程非常的慢而且阻力也特别大。
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